Приветствую Вас снова.

Пару месяцев назад загремела наша стиральная машина. Все было хорошо. Работала она сутками, можно сказать. Маленький ребенок в семье, взрослых хватает вполне ... в общем, работа ей была.  Но при отжиме стал появляться свист. Свист перешел в грохот. Рядом с ней стоять стало невозможно. Не говоря уже о разговоре с глазу на глаз. Слышно ничего не было, кроме нее (бедные соседи). Из строя вышел сальник на барабане, вода залила подшипник, он заржавел и своей ржавчиной стал обдавать и белье, которое стиралось и внутренности самой машины (забегая наперед скажу, что вид при вскрытии был не для слабонервных). Барабан внутри машины стал болтаться как (... странно еще, что не выпрыгнул из самой машины при отжиме в 1000 оборотов). Возник вопрос: «Как отремонтировать стиральную машину?». Сначала хотел вызвать мастера. Потом прикинув одно к другому понял, что можно попытаться сделать это самостоятельно. Что сломалось известно. Как гайки отворачиваются тоже. Дело за малым. Тем более, что ремонт стоит не малых денег, которые вполне сравнимы со стоимостью новой машинки.

Значит так ... понадобился срочно подшипник на барабан, сальник и перечень инструментов, чтобы все это расковырять в самой машине.  Про подшипник узнать не составило труда. В поисковике набираем «запчасти для стиральных машин» и вываливается масса вариантов. Звоним, говорим, что нужно подшипник и сальник на машинку, которая есть. Говорят, что подшипник примерно 1200 рублей, сальник рублей 300. Вполне возможно, что можно найти и дешевле, но если будет дороже, ничего страшного, просто нужно обзвонить несколько мест.

Итак. Подшипник есть, сальник тоже есть. Теперь нужно позаботиться об инструменте. Не смотря на то, что все советуют обращаться в мастерские или к мастерам, купить необходимый инструмент и комплектующие будет все равно дешевле и выгоднее ( о чем чуть позже).

Нужны ключи гаечные на 13 и 17. Можно набор рожковых ключей. Нужен набор головок маленьких от 6мм или даже меньше до 10 как минимум. Самый стандартный набор. Вороток в виде отвертки или трещотка (трещотка еще лучше).

Не стоит экономить на китайском инструменте. Лучше не много переплатить, но вещь будет работать, чем сэкономить и выкинуть еще ничего не сделав.

Очень сильно не помешал бы удлинитель для головок. Дело в том, что там есть один глухарь, который просто так не отвернуть. Вставляем удлинитель в трещотку, на него головку и теперь все двери открыты. Конечно же, нужны отвертки. Крестовая РН2 и шлицевая примерно 4 мм. Это не критично. Шлицевая пригодится, чтобы отковыривать накипь, прочищать пазы и т.д. Конечно же нужны будут пассатижи или плоскогубцы. Без них никуда. При возможности приобретите съемник стопорных колец (примерно такой или вот такой. Облегчит задачу сильно, хотя можно обойтись и подручными средствами). Конечно же молоток (без него не обойтись никак, к сожалению. Тонкую итальянскую технику будем править и им тоже). Далее понадобится тюбик с силиконовым герметиком по цене 150 рублей самый максимум (называется еще прокладкообразующим или как-то так (по большому счету можно обычный сантехнический силикон за копейки)). И, на мой взгляд, нужна будет смазка, чтобы смазать сальник и подшипник (хотя со вторым есть сомнения, нужно его смазывать или нет. Заводская смазка обычно имеется). Еще нужна будет наждачка. Одна из самых тонких. Нулевка для зачистки латунной втулки под сальник (о нем позже будет подробно рассказано).

Вот и все.

Приступаем к разбору. Отсоединяем шланг с подводом воды и сливной, чтобы машинку можно было вертеть в пространстве и ничего не выдернулось и не порвалось.  Сзади откручиваем под крышкой два самореза. Сдвигаем крышку назад и она легко снимается. Прямо сверху руки рвутся приступить к откручиванию всего, что попадается на глаза. Не спешите. Разбирать нужно только заднюю часть, а переднюю оставлять без разборки. По боковым стенкам видно, что корпус половинчатый и соответственно заднюю крышку и нужно будет снять. Делается это проще не придумаешь. Отворачиваем сверху четыре самореза, что крепят рамку к боковинам и полдела сделано. Теперь по бокам внизу отковыриваем плоской отверткой аккуратно две пластиковые заглушки. Берем головку и отворачиваем по саморезу с боков. ВСЕ. Заднюю стенку можно снимать. Да ... чуть не забыл. Водозаборный механизм снимается легким отгибом двух зацепов сверху и поднятием вверх. Достаточно просто отделить от задней стенки и пусть болтается.

Видим барабан, с которым нам и придется повозиться. Для начала отделяем от барабана все шланги. Это просто. Где есть саморез с проволокой, отпускаем и снимаем. Где пружинные хомуты, нажимаем пассатижами на концы и оттягиваем на патрубок, а потом снимаем патрубок. Все просто. Не стоит за хомут снимать резинку. Можете ее просто порвать, а это уже отдельная история (на рынок, в магазин и т.д.). Лучше аккуратно относиться к резинкам (тем более, что они могу быть забиты разным мусором, который их в свою очередь может повредить). Оттягиваем на себя ремень и прокручиваем шкив. Ремень слетает без труда. Обратите внимание на то, какие зубцы он занимал на шкиве двигателя до того, как вы его снимаете. Обязательно нужно будет потом вернуть в исходное (подсказкой будут заржавевшие зубцы, где ремень не был и свежие, где он сидел). Отсоединяем провода. От бака землю, провода от движка и от ТЭНа. По возможности ничего не повредите и не прилагайте усилий. Все отходит легко (или чуть-чуть приложившись. Полярность на ТЭНе не имеет значения, но лучше соблюсти и ее). Там есть еще и хомут пластиковый, который придется на что-то заменить, если придется его удалить. Но это мелочь. Легко можно будет привязать провода простой веревкой, чтобы они не болтались и не намотались на шкив и не терлись о ремень (это нужно будет проверить). Но это все в будущем. Теперь открываем люк загрузки белья и аккуратно разбираем пластиковый хомут резиновой юбки. Элементарная конструкция обычных защелок. Подцепляем и хомут слетел. Очень важная часть, которую нельзя повредить. Иначе придется снова производить круиз по интернету, потом по магазинам.

Итак. Бак висит на пружинах сверху, на амортизаторах снизу. Как вы наверняка увидите, амортизаторы держатся на пластиковых штырях. Достаточно сзади на них надавить на фиксатор пальцем и ухватившись пассатижами за переднюю часть аккуратно вынуть по очереди один и другой. Бак висит на пружинах.

Теперь понадобится помощь второго человека. У меня в этой роли выступила жена. Я, нагнувшись над машинкой спереди тащил бак вверх, она поддерживала снизу сзади машины. Сначала одну сторону подтягивали вверх и от машины освободили одну сторону бака от пружины, потом другую и вооооот ... бак свободен ... тяжеловат правда ... но кое-как он оказывается на полу (прошу вас, не материтесь, когда будут вылетать пластмасски из этой пружины. Их можно будет легко поправить потом. Главное их не потерять. А для ругани еще будет время). Аккуратно ... только аккуратно положите его и не на движок, а на что-нибудь другое. На любую другую сторону. А лучше плашмя.

Теперь берем маленькую головку (уже забыл какую. Примерно 8мм или 10мм) и отворачиваем все глухари вокруг бака. А перед этим нужно снять шкив. Берем ключ или головку примерно на 17мм и против часовой (резьба обычная, правая) отворачиваем болт на шкиве. Отворачивается легко, но это полбеды. Теперь этот шкив нужно снять. Мне пришлось бегать за съемником в магазин, но это было слишком скорое и неправильное решение.

Снимать шкив нужно следующим образом. Дело в том, что шкив имеет пятилучевую систему, а съемники обычно или трех или двух лапчатые. Естественно ни те ни другие не подходят, а шкив нужно снять. Не много пораскинув мозгами, на свой страх и риск я решил делать следующим образом. Взял тот же болт, что там был, завернул его ПОЧТИ до конца и ударами молотка по нему (желательно попадать по центру), оттягивая шкив на себя вижу, как шкив упирается в приоткрученый болт. Отворачиваю еще не много и снова удар, еще ... еще. ... Беремся за другую часть шкива и еще бьем по болту. Будьте осторожны, чтобы не отделить внешнюю часть шкива барабана от его середины. Иначе проблем не избежать и беготни по магазинам тоже. Видим, как шкив потихоньку приближается к шляпке болта. Приоткручиваем еще. Еще пара ударов и болт уже можно откручивать совсем. Руками подтянув шкив на себя снимаем его. В общем процедура не сложная, просто ощущение того, что сейчас что-то сломается не дает покоя. Не переживайте. Бейте молотком по болту и придерживайте шкив, чтобы он не шел за болтом и потихоньку он слезет.

А дальше все просто. Откручивайте все, что видите. Не нравится вам двигатель, откручивайте. Благо, висит на четырех саморезах. И по кругу вокруг бака нужно отвернут десяток другой глухарей. Это происходит быстро. Главное, чтобы под рукой оказался тот самый удлинитель для головок. Как только все глухари откручены, можно снимать одну половинку бака.

Большую часть вместе с баком можно откладывать. Остается половинка с подшипником и сальником. Берем отвертку, поддеваем сальник и он выпрыгивает оттуда, как пробка. Выкидывать не торопитесь, он еще пригодится. А потом самое интересное. Берем съемник стопорных колец и снимаем кольцо из-под сальника, чтобы снять подшипник.

Переворачиваем половинку бака и снова беремся за молоток. Если есть большая головка ... примерно на 32 или больше ... какая туда войдет, приставляем ее к подшипнику, чтобы не перекосить и начинаем бить по головке. Если ее нет, по подшипнику. Не переживайте, ломаться там нечему. Желательно, конечно не выбить внутренние втулки из подшипника, иначе будет трудно извлекать остатки из половинки бака. Но и это возможно. Несколько ударов и подшипник вылетает с обратной стороны.

Теперь пришла пора позаботиться о восстановлении машины к первозданному виду. Вычистить все патрубки от накипи и грязи. Особенно позаботиться о насосе. Его нужно будет вытащить, отогнув внутренние усы его корпуса в подошве машинки. Стягиваем их аккуратно к середине все поочередно и насос без труда вынимается. Если не вынимается, то просто выдергивается. Главное ничего не сломать. Сам насос отделяется от корпуса методом выдергивания. Крепится с помощью герметика и держится на салазках. Как только все будет прочищено (сам мотор лучше не трогать и не разбирать) можно приступать к сборке. Корпус фильтра (можно сказать еще коллектора) в месте прикрепления к насосу очищаем от старого герметика. Не потеряйте резиновую прокладку. Утомительная работа, но ничего не поделаешь, это нужно будет проделать. Мажем герметиком ребристую поверхность внутри коллектора, одеваем резиновую прокладку на мотор и на салазках прижимаем к коллектору. Все. Сливная система собрана. Вставляем в корпус машинки и продолжаем разбираться с подшипниками.

Вставляем новый подшипник и забиваем его на место. Конечно, придется приложиться, чтобы он на место встал. По нему лучше молотком не стучать. Для этого можно использовать старый подшипник. Но прикладывать старый к новому нельзя напрямую, ведь вся грязь полетит прямиком в новый из старого, что сделает из конфетки понятно что. Ресурс резко ограничивается, если в подшипник попадает старое наследие в виде воды и ржавчины. Кладем на новый тряпку, а на тряпку старый. Вся грязь останется на ней. И молотком бьем по старому подшипнику. Желательно бить по разным краям, чтобы новый не перекашивало и он постепенно входил внутрь. Как только старый перестанет входить, его лучше убрать и продолжить забивать новый ударами через головку по краям подшипника. Процесс может затянуться из-за осторожности. Здесь она может быть излишней, но в то же время не стоит махать сплеча. Постепенно подшипник оказывается на месте. Теперь вставляем стопорное кольцо на место, а сверху укладываем сальник. Его нужно уложить пружиной внутрь. Надеюсь, вы это и так понимаете. Перепутать этот момент никак нельзя. Укладываем, кладем сверху тряпку, берем старый сальник и молотком забиваем. Бить также нужно по разным сторонам. Это тоже само собой. Сальник на месте.

Вычищаем грязь и накипь с ТЭНа. Приводим все к нормальному виду и теперь нужно соединять все воедино. обратите внимание, что одна сторона бака с резинкой, другая без резинки. Обязательно очистите аккуратно резинку от кусков накипи на ней. Можно просто взять тряпку и пройтись по периметру. Если накипь или какая-либо другая грязь попадет на резинку, бак будет течь. А это, как вы понимаете, влечет ужасные последствия (у меня вроде не течет).

Теперь берем наждачку (нулевку), аккуратно полируем поверхность латунной втулки на барабане. Достаточно было бы счистить с нее накипь и грязь. Если есть глубокие царапины, нужно избавиться от них с помощью все той же наждачки. После этого дела, можно положить барабан на пол, а сверху надеть на штырь часть корпуса. Все.

Теперь насаживаем шкив, забиваем его на место и затягиваем болтом.

Переворачиваем эту конструкцию, кладем на шкив. Опасно это дело. Нужно, чтобы пол был ровным. Нужно не искривить шкив. Сверху на барабан одеваем вторую половину. Важно, чтобы резинка на барабане примыкала сверху, чтобы в нее не насыпался мусор с другой половинки. Накладываем и прикручиваем глухари по периметру. После этого собираем все назад.

Когда будете вешать барабан снова на пружины, можно выругаться, только не громко, чтобы дети не слышали.

Если решитесь на подобное, известите в комментариях, как прошло. У меня машинка не заработала, а запела. По сравнению с тем, что было ....... просто музыка.

Метки: домашние дела, ремонт, Экономия времени